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項目介紹

西城設計 | 城市路網—杭州彩虹快速路

  杭州市路網骨架 — 彩虹快速路
  
  杭州是我國沿海經濟發達地區的重要城市,素有“文化之邦”的美譽,是我國七大古都之一,也是全國首批歷史名城之一。歷史上就以“東南形勝,三吳都會”著稱,有著極豐富的自然景觀和人文景觀,是國內外公認的旅游城市。城市性質確定為“浙江省省會和經濟、文化、科教中心,長江三角洲中心城市之一,國家歷史文化名城和重要的風景旅游城市”。
  
  一、項目建設背景
  
  2022年杭州亞運會 / 一體化綜合交通網絡
  
  完善城市軌道交通 / “四縱五橫”城市快速路網骨架
  
  2015年9月,杭州成功申辦“2022年亞運會”,成為繼北京、廣州之后,第三個舉辦亞運會的中國城市。亞運會訪客眾多,對城市交通提出了極高的要求。
  
  2016年新年伊始,為落實亞運會戰略,國務院批復同意杭州城市總體規劃修訂稿。在總規修訂稿中,完善骨干交通網是一大亮點,提出要形成航空、鐵路、公路、水運等多種交通方式為一體的綜合交通網絡,并進一步完善城市軌道交通,提升主副城與新城間的交通服務水平。
  
  二、項目總體設計思路
  
  1、設計目標及理念
  
  人— 交通 — 環境 — 和諧
  
  彩虹大道的建設方案在符合杭州市城市路網布局、交通和經濟協調發展的前提下,重點研究路網銜接、交通適應性、出入口布置,使其具有集散和疏解城市交通、均衡路網流量、提高路網整體運行效率及促進地區協調和開發等功能,最終將呈現一條以人為本、功能完善、環境友好的城市快速路,實現與城市總體規劃、區域路網、人文地理的有機融合,它將成為促進城市飛躍發展的希望之路、景觀之路、和諧之路。
  
  2、設計原則
  
  因地制宜、減少拆遷、節約投資
  
  (1)遵循規劃、注重環境
  
  本工程地處蕭山區的城市中心地區,在遵循總體規劃的基礎上,設計方案盡量減少對自然景觀和生態環境的破壞,減少拆遷,減少對現狀山體、沿線建(構)筑物及既有地下管線的影響;充分注重景觀效果,重視環境保護。
  
  (2)功能至上、經濟合理
  
  運用先進的交通設計理念,對工程影響區域路網結構進行梳理,構建均衡高效的交通系統模式,妥善處理快速路進出口和接線道路、周邊路網的交通組織,滿足交通疏解的要求;線路設計要結合兩側地塊、相交道路、鐵路杭州南站的布置,做到方案合理,投資節省。
  
  (3)技術先進、安全適用
  
  根據項目特點和建設條件,積極采用新技術、新材料、新工藝和新設備,做到功能適用、技術先進、經濟合理,以取得最佳的投資效果。
  
  3、項目功能定位
  
  彩虹大道是杭州市域快速路網骨架“四縱五橫”中的“杭新景高速公路—之江大橋—彩虹大道快速通道”在蕭山段的組成部分,是杭州市快速路網系統中重要的一條橫向快速路,聯系富陽—之江(轉塘)—濱江城區—蕭山城區—瓜瀝、義蓬組團;同時也是蕭山城區“三縱兩橫”快速路網的重要組成部分。
  
  彩虹快速路的建設將極大的完善城市快速路網,發揮快速路網的功能。彩虹快速路與繞城高速、G320(杭富段)、G104、杭甬高速、杭新景高速等對外交通通道銜接,快速聯系富陽、之江度假區、濱江、蕭山、瓜瀝組團、紹興、寧波等,有效疏解江南城的到發交通流,將杭州南部快速交通網連為一體,對于擴展城市基礎設施,完善路網系統,適應區域交通需求,合理路網功能布局具有積極的作用。
  
  彩虹大道是蕭山聯系主城區、其它副城以及各組團的主要通道,是蕭山區內一條重要的東西向快速通道。
  
  彩虹大道是服務于蕭山城區內東西向長距離出行交通,能起到屏蔽過境交通,減少對蕭山城區內交通的干擾的作用。
  
  彩虹大道也是進出杭州南站的主要服務道路,對快速疏解南站交通有重要作用,是鐵路杭州南站重要的交通配套工程。
  
  三、項目總體方案
  
  1、考慮到本工程彩虹大道需穿越蕭山城區中心,部分地區城市化程度較高,路網較密集,從規劃層面、交通需求、用地情況、工程實施條件等因素綜合論證分析,本工程采用全封閉高架路(隧道)+互通式立交形成的主線系統結合地面輔道系統的形式。其中,青年路至市心路主線采用隧道形式,市心路至新城路主線采用高架形式。全線共設互通立交1座,平行匝道6對。
  
  2、工程線路走向:東西走向
  
  工程線路起點:濱江區界 — 青年路段彩虹大道
  
  (地面道路正在施工,高架段已完成施工圖設計。)
  
  工程線路終點:蕭山城區東入城口已建高架橋
  
  (新城路以東)
  
  3、項目建設規模—道路工程
  
  本工程道路全長約 6.78km(不包括已建的工人路-市心路地道 470m 及已建跨滬昆繞行線高架254m),其中主線全長約 6.75km,地面道路總長約6.11km
  
  (不包括已建工人路—市心路地面道路)。
  
  4、項目建設規模—橋梁、隧道工程
  
  (1)橋梁工程
  
  本項目橋梁工程含主線高架橋梁、輔道地面橋梁。
  
  主線橋梁呈東西走向,分為兩段,青年路段高架橋長225m,起點接濱江區界—青年路段彩虹大道高架橋,跨越青年路后接主線隧道;市心路至東入城口段高架橋長4160m(不含已建跨滬昆繞行線高架254m)。
  
  主線共設上下匝道4對,分別為市心路以東、通惠路處(2對)、新城路以西。高架橋為雙向六車道,寬25m;上下匝道橋為兩車道,寬8.5m。
  
  主線高架橋由西向東跨越相交道路8條,鐵路2條,地鐵1條,橋梁布跨受上述因素控制,布置節點橋跨越。
  
  輔道地面橋梁共4座,分布跨越小礫山輸水河、湘湖河、工人河、蕭紹運河,除蕭紹運河橋為老橋拼寬利用外,余均為新建橋梁。
  
  (2)隧道工程
  
  根據道路總體方案,隧道工程共包括兩處隧道:
  
  彩虹大道主線下穿隧道
  
  本項目隧道工程西起金山路以西240米,東至市心路以東300米,全長約2468米,連續下穿7條道路、3條河道及滬昆鐵路西貨場,主線在工人路以西設置一對匝道于地面工人路和蕭杭路相接。
  
  彩虹大道地面輔道下穿蕭蕭聯絡線地道
  
  地道總長度305m,暗埋段長度150m。
  
  四、項目總體架構
  
  “一軸兩段”
  
  1、一軸:
  
  設計結合了道路綠化、亮化設計,通過中央隔離帶、機非隔離帶、隧道及高架的綠化和照明彩化,以突出彩虹大道的文化元素,成為貫通東西城市中的一抹飛虹。
  
  2、兩段:
  
  虹林序曲段、城際彩墨段。
  
  3、景觀綠化設計理念
  
  “虹林序曲,城際彩墨”
  
  虹林序曲段:
  
  彩虹快速路以市心路為界,西段周邊以居住區為主,道路以下穿隧道、地面道路為主,有中央隔離帶、機非隔離帶。景觀綠化運用陣列狀種植形式,喬木搭配整形灌木,形成簡潔的二層綠化空間,使道路沿線綠化形成一定的序列感。植物選用色葉品種為主基調樹,以常綠灌木為襯托,奏響季相分明、色彩變化的西段道路綠化序曲。
  
  城際彩墨段:
  
  道路東段周邊以自然山體、農田、民居為主,道路以高架、地面道路為主,有高架下中央隔離帶、機非隔離帶。景觀綠化結合高架欄桿空間,設置種植槽,栽種豐花月季、云南黃馨、春鵑等開花類灌木,從而豐富高架空間色彩;高架下空間選用耐蔭常綠灌木地被品種,如:八角金盤、紅花繼木、麥冬、沿街草等,以襯托高架上的開花亮色,使行駛在快速路上的視線印象中宛如一條流動的彩色墨跡。
  
  4、道路景觀設計主題
  
  “三維和一,生態復合”
  
  彩虹快速路的特點是復合的立體交通,既有高架,也有地面道路,又有隧道。因此道路景觀綠化的打造也從這三個空間關系角度進行思考與設計。
  
  景觀設計圍繞上中下三個層次展開,形成一體化的景觀效果,以交通功能為前提,整體景觀設計與其相協調、呼應,隧道、高架景觀以滿足快速路景觀為重點,通過景觀照明體現七彩光影般的色彩變幻,高架增加開花類植物種植槽,下穿隧道口過渡段設計彩虹元素構架空間,而路面景觀則與周邊環境具體結合,以生態、綠色、休閑營造人性化的公共空間,路面景觀體現“虹林序曲”主題,對已建彩虹快速路段景觀進行延續與提升,依托復合的交通體系,實現綠色生態的復合,突出彩虹快速路獨有的景觀特性。
  
  設計充分吸收國內外快速路建設的經驗和教訓,注重環境與交通的協調,堅持可持續發展戰略方針,以人為本,交通功能優先,妥善處理好快速路建設與城市環境、居民日常出行的關系,為社會經濟發展提供有力的交通設施保障。
  
  Credits:
  
  項目名稱:鐵路杭州南站綜合交通樞紐配套彩虹快速路工程
  
  項目建設單位:杭州蕭山城市基礎設施建設有限公司
  
  工程全長:7.49公里
  
  高架全長:4.64公里
  
  隧道全長:2.47公里
  
  地面銜接全長:0.34公里
  
  項目總投資:約96.6億元
  
  (該方案僅為初步設計方案和效果,最終以審批為準)
  
  Copyright:西城設計
  
  文字/排版:羅皓
  
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